オートバイの気筒数が多いほど、パフォーマンスは向上しますか。

誕生から今日まで、100年以上の歴史を持つオートバイの変化を目の当たりにし、エンジンも地球の揺れ動きを経験しています。 現在、人気の機関車の市場販売は、単気筒機、2気筒機、3気筒マシンから6気筒マシンまで、異なる車の友人が選択するエンジンのフルレンジ。 今日では第2ストロークエンジンが徐々に消滅し、オートバイエンジン市場は現在4ストロークエンジン、エンジンシリンダー数、車両の動力性能に直接影響を与えるだけでなく、車両外観の設計にも影響を与えるだけでなく、今日はオートバイシリンダーの数、より良い性能で完全に占められている。 ?

1. エンジンの種類と動作モード

現時点では、最も一般的なエンジンは、単気筒エンジン、シンプルな構造設計、低損失、低燃費など、単気筒エンジン、一般的な2気筒エンジン、3気筒エンジン、4気筒エンジン、ホンダゴールデンウィング6気筒エンジンから最大数のシリンダーエンジン、 3気筒以上のエンジンをマルチシリンダーエンジンと呼ぶのに慣れている。 2気筒以上のエンジン操作モードは、同期および非同期的な方法があり、2つの作業は異なる方法で、エンジンの性能が一定の影響を及ぼす。

2. シリンダーの数が少ない理由

シリンダー数の最も直接的な理由は、エンジンの排気量を増やすため、一般的にエンジンの内部構造を変更し、内部直径とストロークが単に排気量を増やすことができる限りです。 しかしながら、エンジンの内部構造の変化は対応する問題を生じ、内径を大きくするとシリンダ容積の膨張に直接つながり、一部重く見えるが、ストロークを上げるとピストン速度を上げなければならず、エンジンのスイングが難しくなるように、振動範囲が大きくなる。 この問題に直面して、最も効果的な解決策は、エンジン内のシリンダーの数を増やすることです。

3. シリンダーの変更を増やす

シリンダーの数を増やすことで、エンジンのピストンを軽量化し、対応する移動が短くなり、スイングが容易になります。 皆さんご存知のように、エンジンのスイングは馬力をもたらし、スイングが高いほど馬力が高くなり、振動は比較的小さくなり、エンジンはより均等に走ります。

要約すると、より多くのエンジンシリンダーは、車の性能が良いほど、我々はまた、市場の車の価格から見つけることができます、多くの場合、大きな貿易によって輸入された車は基本的に4気筒車であり、4気筒オートバイの価格は、より高くなりますが、5または5、BMW 1000Rのように、BMW 1000Rのように、より多くの異なる、BMW 1000Rのように、BMW 1000Rのように、より多くの異なる、 カワサキZ1000などは非常に人気があり、ベストセラーの4気筒オートバイ、および国内のオートバイでより使用される単気筒二輪バイクは、価格は比較的安価であり、基本的には春風250NK、リファン250、新元400などの1〜2000の間で。

要するに、車両の心臓部としてのオートバイエンジンは、出力サイズが重要な役割を果たすための、自動車の設計に加えて、オートバイを購入し、電子システムなど、エンジン系統の数も考慮する必要があります。